然而，俞兴讲到一半就被司里的领导打断了。
“俞总，你谈的这个商业化验证、三电技术积累、技术迭代和市场扩张，听起来是很有脉络的，但具体能不能搞起来，还是不太能摸着头脑。”司里领导询问。
俞兴笑道：“能不能搞起来就是需要市场来验证，不管我说的怎么天花乱坠，都得我们的车面世之后看反馈。”
领导换了个角度：“那你觉得你们这样做增程电动车，又用燃油车的发动机来搞东西，你们这样做项目，如果特斯拉进入国内，你们能不能比得上特斯拉呢？”
这种口吻就显得没那么善意。
“技术的积累是很重要的。”俞兴察觉到一些不妥，斟酌道，“特斯拉已经发展很多年了，但要说后来者就比不上先行者，也未必，我刚才说电气化的变革，接下来想说的有一段是它在汽车上面的具体进步，这里有个很好的例子就是线控制动技术，也就是通俗的刹车。”
“我们现在的燃油车都是液压制动，通过液压油传递压力，刹车踏板和制动主缸通过机械连杆直接连接。”
“线控制动则是通过电子信号来响应，更快更精准，还具有接收辅助驾驶系统的信号来实现主动刹车的潜力。”
“传统的液压制动需要依赖发动机运转时的真空助力，一旦发动机熄火就会快速消耗这种储备，有可能导致制动助力减弱，但线控制动是独立于发动机的，可以提供稳定的……”
领导皱眉再次打断：“这和我问你的有什么关系？这和你们这种增程车与特斯拉的竞争有什么关系？”
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